由中交集团投资，二公局、三公局、三航局及中交路建施工管理的新疆乌尉高速公路巴伦台至库尔勒段，已正式通车运营。这一新段的开通，不仅意味着乌尉高速全线通车的跨越式进展，也为沿线区域的经济和社会发展带来了深远的影响。
位于新疆天山南麓的乌尉高速巴伦台至库尔勒段，连接了库尔勒市、尉犁县、焉耆县、和静县等“一市三县”，全长143公里，采用双向四车道设计。该段主要建设了路基、桥梁、隧道等基础设施，旨在打破南疆的交通瓶颈，优化资源配置。这条高速公路不仅缩短了巴伦台至库尔勒的行车时间，还为南疆的物流通道和林果产业带搭建了便捷的运输路线，推动了区域产业的联动发展。
此段的建设，展现了交通与产业、文化旅游相融合的战略模式。项目的顺利实施为沿线乡镇的经济激活注入了新动力，也将促进南疆畜牧产品和其他地方特色产业的物流流通。
乌尉高速巴库段的建设，打破了“天山阻隔”的自然屏障，展现了中国基建的“硬核科技”。项目沿线座小桥，以密集的桥梁网络把南疆大地连接成一张钢铁动脉网。
其中，开都河特大桥作为巴库段最长的跨河大桥，全长1328米。面对高水位和厚层鹅卵石河床，传统施工方式无法满足需求，项目团队选择在冬季枯水期作业，使用旋挖钻和特调泥浆，大幅缩短了施工周期。
另一大亮点是上跨南疆铁路转体桥，这座全线唯一的转体桥，凭借“钢铁芭蕾”的转体技术，成功解决了铁路和高速公路立体交叉的难题。这座桥梁总重8100吨，两座桥梁在不到75分钟的时间内完成74度精准转体，施工过程中完全不干扰铁路运行。
在穿越天山的过程中，巴库段面临着多项地质挑战，项目团队通过创新工艺克服了隧道建设中的种种难题。主线米，是乌尉高速仅次于天山胜利隧道的第二长隧道，采用了0.5毫米级三维激光扫描的超前地质预报系统，实现了施工过程中零沉降穿越。
此外，天桥隧道的最大埋深达到473米，施工区域岩层破碎，环境极为严峻。团队引入了包括罐车保温衣、隧道口防风门等23项创新技术，确保了混凝土结构的稳定性。在石灰窑隧道的建设中，项目团队结合地质雷达和超前地质预报信息，通过差异化施工技术，成功应对了复杂岩层的挑战。
巴库段还建设了多个交通枢纽，其中相思湖立交枢纽和巴伦台立交枢纽是全线的关键节点。相思湖立交枢纽位于焉耆县，是乌尉高速公路全线规模最大的立交枢纽，与G3012线吐和高速交汇，同时跨越G314国道，为周边县区构建了更加高效的交通网络。巴伦台立交枢纽则连接着库尔勒、焉耆、和静等地的交通，是南北向物流和旅游的核心枢纽，助力天山南麓经济走廊的形成。
如今，乌尉高速巴库段的通车，不仅让人们在行驶中领略到了天山、草原和湿地的美景，也进一步打破了“新疆很远”的误解。此项目不仅在技术上展示了中国基础设施建设的实力，更在推动区域经济、促进产业升级方面发挥了巨大作用。随着这条高速公路的开通，乌尉高速全线的未来发展将更加值得期待，促进更广泛的经济和文化交流。
此项目的实施，展示了中国工程建设的高度智慧与创新，也为未来类似项目提供了宝贵经验。乌尉高速巴库段的通车，标志着一个新时代的到来，必将带动南疆地区的持续发展。